Dayhan Céspedes
dcespedes@repretel.com
El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (Lanamme UCR), informó que, tras la inspección del puente ubicado en el Paseo de Las Damas, se encontraron serias deficiencias que ponen en riesgo la seguridad vial.
La inspección se realizó tras un accidente en donde un vehículo impactó las vigas principales de la superestructura del puente, a inicios del mes de febrero.
Los daños existentes según el Lanamme no sólo se deben al accidente que provocó el cierre de vehículos por la zona, sino también, a la falta de mantenimiento del mismo.
El laboratorio envió la documentación a las autoridades correspondientes, recomendando cerrar parcial o totalmente la zona del tablero que da soporte a la acera superior, valorar si se requiere incluir en el cierre las aceras bajo el puente y señalizar adecuadamente.
Ante esto, la respuesta del Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) al Lanamme fue que el puente es patrimonio histórico en 1994, por lo que para poder intervenir el puente se deben pedir los permisos respectivos al Centro de Patrimonio, para saber qué se puede hacer.
Observaciones realizadas por Lanamme
Deficiencias en seguridad vial
- En el acceso sur del puente se se evidenció que la altura libre es insuficiente para el tipo de vehículo que transita en la zona y que la señalización existente de altura máxima no es adecuada. La altura libre medida en sitio es de 3 metros, lo que es menor a lo recomendado, de 5,5 metros según el Manual Centroamericano de Normas para Diseño.
Falta de señalización
- El Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control de Tránsito, se indica que en toda estructura cuya altura libre sea menor a 3,80 metros se debe colocar una señal de restricción de dimensiones en el punto donde inicia la restricción de altura y en este puente se encuentra a a una distancia aproximada de 60 metros.
- Además, la señalización es ilegible y, de no colocarse una señalización de altura adecuada, pueden seguir ocurriendo accidentes.
Deficiencias en la superestructura
- En aproximadamente un 30 % del tablero se observan agrietamientos en una dirección y de ancho moderado (entre 0,3 mm y 1,0 mm) sin sellar, lo que ha provocado delaminaciones en aproximadamente 5 % del tablero menores a 25 mm de profundidad y 150 mm de ancho.
- También, se observa acero de refuerzo expuesto y oxidado, pero sin pérdida de sección medible. No se considera que las deficiencias observadas en el tablero estén asociadas al aparente impacto vehicular expuesto en el informe.
- De no atenderse oportunamente, el deterioro puede aumentar y producir pérdidas de sección del área de acero de refuerzo expuesto, lo que afectaría la durabilidad del tablero.
Deficiencias en vigas principales
- En el 50% de las vigas principales de acero se observa distorsión grave por impacto. Esto es evidente por la inclinación que presentan las vigas de acero de la superestructura.
- Además, en el 50% de los elementos principales se observa que las conexiones al cabezal del bastión han fallado o la falla es inminente, posiblemente debido al aparente impacto mencionado. Esta situación provocó que se cerrara el paso vehicular bajo la estructura (Calle 11), pero se mantiene abierto al paso peatonal.
- En aproximadamente el 65% de las vigas principales de concreto (compuestas con perfiles de acero) se observa pérdida de recubrimiento por impacto, y en aproximadamente el 5% el deterioro por impacto ha afectado el acero de refuerzo, donde inclusive se observaron aros de refuerzo de acero fracturados.
- También, se observó corrosión en los perfiles de acero embebidos en la sección de concreto, que se encuentran expuestos y con pérdida de sección medible. Estas deficiencias pueden afectar la durabilidad de los elementos de la superestructura, e inclusive, si no llegan a atenderse oportunamente, podría verse afectada la integridad estructural del puente.